尊龙凯时人生就是搏宇通800度超大电量牵引车亮相解放J6V首款柴油载货版来袭工信

　　叉车★★★。堆垛车★★★，尊龙凯时人生就是搏★★★，搬运车★★★，本篇主要内容★★★：重型货车行业遭遇双降★★★：1月份市场低调起步★★★，2月期公示新品52款仍在积蓄力量★★★；江淮-DeepWay深向系三电★★★、宇通集团800度超大电量BEV牵引★★★，重汽成都V9·沃造型焕新★★★，世纪参数图片）中远18吨双箱背置BEV载货版★★★；解放J6V首款8×4柴油载货版★★★，陕重汽德龙M5000小三轴LNG载货版★★★、陕汽质子赤轮Re系BEV自卸版★★★；山重潍柴系新品数量连续11月期霸榜★★★，解放丰富4×2牵引谱系★★★，轿运车再受行业青睐★★★；绿控独据重型电驱半壁江山★★★，解放携手蔚蓝创造BEV尊龙凯时人生就是搏★★★，重汽系LNG/电HEV★★★：成都王牌REEV+济南商用非插混★★★。

　　根据中汽协数据统计★★★：2025年1月份重型货车市场销售72169辆★★★、同比下降25.5%★★★，若与过去五年同期横向比较★★★，2025的开年之月虽称不上最低★★★，却也算不得“开门红”★★★，考虑到今年的春节假期横跨1-2月份★★★，只能说市场端在低调中起步★★★。具体★★★：半挂牵引类销售35345辆★★★、同比下降22.9%★★★；重卡类（载重/自卸/专用类）销售36824万辆★★★、同比下降27.9%——二者出现双双下滑★★★，但后者份额再度暂时占先★★★，结合2024各月份走势★★★、希望不是重卡类“先扬后抑”的重演★★★。

　　2月19日晚★★★，工信部在元宵节后发布今年2月期第392批新品公示★★★，经识别包括20款牵引类（整车口径）和32款重卡类（底盘口径）新品★★★，折算为“重型货车”合计52款新品★★★、环★★★、同比分别下降30.7%和37.3%★★★，都有较大幅度折损★★★。连续视角来看★★★，这也是近五十个月期的第二低点（Min为去年11月期的50款）★★★，可知近期车企的新品研发仍在积蓄力量WRITEAS刘耀文插宋亚轩★★★。本月期有三款“特殊车型”★★★，包括东风柳汽乘龙T5长头★★★、集瑞联合U系和创维南京金龙牵引类★★★，均为上月期公示首次申报的“二进宫”车型★★★。

　　江淮本批继续携手DeepWay★★★，申报了深向星辰HFC4259EV13纯电动牵引汽车★★★，采用新的三电系统方案★★★。该车准乘2人★★★，轴距4550mm★★★，前2/3片板簧★★★、后复合悬挂★★★，准拖37.97吨挂车★★★，搭载湖北亿纬单体★★★、常州创磬成组505.41度LFP动力电池★★★，苏州绿控290kW×2或南京深向300kW×2双电机驱动系统★★★，续驶620/678公里★★★。其中★★★：1★★★、常州创磐能源科技有限公司成立于2024年10月★★★，位于常州金坛区儒林镇儒园路1号★★★，在同园区的相邻建筑便是常州深向汽车有限公司★★★，即DeepWay的全资子公司★★★，由此推测二者之间或有某种深度合作或关联★★★。2★★★、南京深向汽车有限公司成立于2023年12月★★★，位于南京浦口区百合路78号★★★，是DeepWay的全资子公司★★★。3WRITEAS刘耀文插宋亚轩★★★、从动力电池到电驱系统★★★，本款深向星辰新品都实现了某种意义上的“深向家族”全覆盖★★★，而今实现全栈自研的车企并不多见★★★，除了少数大型汽车集团外★★★，DeepWay在新势力中当属首家★★★，因而具有积极意义★★★。

　　对于BEV牵引的大电量方案★★★，各家车企和电池供应商始终在探索技术上限★★★，考虑到不同时期存在水平差异★★★，也很难给出绝对的论断★★★，因而更实际的策略应为“与时俱进”★★★。本批宇通集团申报了800度大电量方案★★★，再度将其拉升到新高度★★★，即ZKH4252P4BEV16纯电动半挂牵引车★★★，采用商鼎款驾驶室★★★、准乘2人★★★，轴距4.3米★★★，可选七组板簧悬挂★★★，准拖36.57/36.27/35.97吨挂车★★★，搭载双时代801.187度LFP动力电池★★★、轴间底置+驾驶室半背置方案★★★，侧围可选巨大的导流翼和内部支架★★★，能量密度对应161.01Wh/kg★★★，宇通客车250kW×2双电机驱动系统★★★，续驶559公里★★★。宇通集团同月期还申报了ZKH4252P4BEV9纯电动半挂牵引车★★★，搭载双时代600.89度动力电池★★★，驱动系统同上★★★，续驶310公里★★★。此外★★★，上述新品均采用了宇通客车的双电机驱动系统★★★，最早见于去年5月期公示的ZKH4252P4BEV6★★★，本批再度配装亦是考虑了动力性与电耗效率的平衡★★★。

　　重汽成都本月期对当打车型豪沃V7-X系列进行外观升级★★★，官方命名为“V9·沃”系列★★★，并在2月14日的2025年合作伙伴大会上隆重发布★★★。新款外观融合三星堆青铜面具元素★★★，国潮新风尚V型前格栅★★★，覆盖从传统柴油到天然气★★★、以及新能源的BEV/FCV各款车型★★★，包括25/18吨牵引车★★★、31/25吨载货/自卸车★★★、危运版及超限特种车型★★★，相当于一次全面焕新★★★。豪沃V9系列外观借用重汽汕德卡G7系列前大灯资源★★★，一体杠与中部外板高度大致相当WRITEAS刘耀文插宋亚轩★★★，对接处保留些许“黑色格栅”造型★★★，并与转角导流槽位置衔接★★★，构成V字风格★★★，连同大灯周围的金色镀铬装饰效果★★★，是前围视觉识别的显著特征★★★。本次钣金件也同步进行微调★★★，棱线分块改为方正效果★★★，官方介绍取自青铜器纹饰灵感★★★，包括侧窗（盲窗）★★★、门板加强筋和把手等★★★，有平顶和高顶驾驶室可选★★★。重汽成都去年销售1.85万辆★★★、同比增长53%★★★，新能源销售3600辆★★★、同比增长162%★★★，在多个领域都取得显著突破★★★，本次“成都汕德卡”的产品升级也是打赢2025攻坚战的重要一环★★★。

　　湖北世纪中远申报了ZYP1180EVJ4换电式纯电动载货汽车底盘以及载货版（栏板）整车★★★，采用东风D912款排半驾驶室★★★、准乘3人★★★，轴距4.5米★★★，可选三组板簧悬挂★★★，搭载特百佳185kW驱动系统★★★，江苏远航锦锂单体★★★、苏州融储成组LFP动力电池★★★，驾驶室后双箱背置方案WRITEAS刘耀文插宋亚轩★★★，形成整车后全长8050mm★★★、栏板货箱长3.5米★★★，额定载质量5055kg★★★。本款新品也是继东风特汽智姿牌EQ1180EVJ1后的又一款“背置双箱”18吨BEV底盘★★★，具有大电量★★★、长续航★★★、易补能的特点★★★，但整车货箱长度有限也决定了其不适合常规普货运输★★★，或为针对细分市场开发的定制产品★★★。

　　分吨位看★★★：本月期共计十个细分GVW级别★★★，相较于近两年月均八个吨位而言更加丰富★★★，主要是多款超限新品的加入★★★，包括20/22/36吨特种类和48/74吨油田类★★★。常规级别来看★★★：三轴25吨牵引18款领衔★★★，四轴31/32吨重卡13款其次★★★，后者在与重卡另一极的两轴18吨九款争夺领跑身位★★★，三轴24/25吨仅有五款★★★、延续了近期的低迷之势★★★。

　　分燃料看★★★：牵引类NEV渗透率维持75.0%的高位★★★，包括13款BEV和两款FCV★★★，柴油仅有一款危运版尊龙凯时人生就是搏★★★，四款LNG则保持热度★★★。重卡类NEV渗透率则为56.3%★★★，其中BEV独以15款扭转了连续12个月期以来的下风局面★★★，尤其还有一款FCV和两款HEV★★★，成为重型NEV新的发展方向★★★；在多款超限类加入之际★★★，传统ICE保留了11款柴油新品★★★，另有三款LNG新品★★★，在长距离工况的优势更加明显★★★。

　　载货类柴油动力Max=480马力/356kW★★★，即一汽11.05L的CA6DM2-48E66★★★，由一汽CA5321XXYP66K24L6T4E6Z厢式运输车底盘及整车采用★★★，解放J6V系列驾驶室★★★、准乘2/3人★★★，轴距4.5米★★★，双前桥2片板簧★★★、后空气悬挂★★★，形成整车后厢长9.35米★★★，额定载质量19350/19285kg★★★、载质量利用系数1.55★★★，底盘配置可用于危运版改制★★★。该车是解放J6V系列的首款柴油载货车型★★★，去年10月期公示同系列曾申报了首款NG动力的冷藏版车型★★★，由此可知作为解放J6P系列的升级版★★★，解放J6V依然面向相对高端的货运领域★★★。

　　载货类柴油动力Min=380马力/280kW尊龙凯时人生就是搏★★★，即一汽7.75L的CA6DK2-38E65柴油机★★★，由一汽解放两款18吨4×2底盘选用★★★，结合整备质量Min=4850-5280kg得到配套车型★★★，即一汽CA1181P66K1L4E6载货汽车底盘★★★，以及栏板/仓运/冷藏/禽畜版四款整车★★★，采用解放J6L系列驾驶室★★★、准乘2/3人★★★，可选升级后的J6G造型★★★，轴距4.7/5/5.3米★★★，可选九组板簧或后空气悬挂★★★。以栏板版为例★★★，形成整车后全长8.52/8.7/9米★★★、栏板长6.2/6.57/6.75米★★★，额定载质量9925-10700kg★★★，载质量利用系数1.51/1.39/1.28★★★，油耗25.5L/100km★★★。近期汽车公告申报系统对产品名称做了进一步规范★★★，传统1字头的“载货汽车”整车（包括一些扩展名称★★★，如“平头柴油载货汽车”）将统一按“栏板式货车”填报★★★，并开始有车企参照执行★★★。

　　本月期牵引类仅有一款柴油新品★★★，即北汽重卡BJ4250D6CP-10危险品半挂牵引车★★★，采用福田康明斯9.92L★★★、480/410马力柴油机★★★，油耗38.5L/100km★★★，也是该系列首次扩展10L机★★★，此前已有11.8L/12.9L★★★、440-620马力七种动力规格的三款危运版公告车型★★★。另本月期四款自卸类重卡新品均为NEV动力方案★★★，目前已连续四个月期没有柴油新品问世★★★，此类车型的电动化速度超乎想象★★★。

　　陕汽集团目前细分为三大体系★★★，都有自己的发展路径与侧重★★★，而如何完成各家产品型谱的搭建★★★、完善与更新迭代★★★，在后续较长时间里都将是一大看点★★★。

　　陕重汽申报了SX1259MC9TL载货汽车底盘及仓运版整车★★★，采用德龙M5000系列驾驶室★★★、准乘2人★★★，可选4-5.6米七组轴距★★★，6×2小三轴驱动★★★、295号轮胎★★★，LNG动力★★★、气瓶底置★★★，标配右侧单气瓶★★★、可选两侧气瓶方案★★★，匹配潍柴8.2L★★★、320马力气体机★★★，限速89km/h★★★，形成整车后可选6.9-9.75米货箱★★★，额定载质量13.97-14.67吨★★★，载质量利用系数1.29-1.45★★★。该车是德龙新M5000系列的第二款产品★★★，首选行业网红的飞翼晶钻大灯★★★，亦可选传统款大灯★★★，均采用天然气动力★★★，根据聚焦载货车型研判★★★，后续还将进行6×4大三轴和8×4的新品系列化工作★★★。

　　陕汽德创未来质子汽车申报了赤轮Re系列SX3317MF6XEV8 纯电动自卸汽车底盘及整车★★★，准乘2人★★★，可选3175-3975mm五组轴距★★★，六组板簧悬挂★★★，搭载中创新航LFP动力电池★★★、驾驶室背置方案★★★，苏州绿控550kW驱动系统★★★。质子汽车赤轮系列聚焦于短途多功能工程车辆WRITEAS刘耀文插宋亚轩★★★，覆盖自卸车与混凝土搅拌车两大品类★★★，为渣土★★★、砂石料★★★、煤炭★★★、商砼等运输场景定制化开发★★★；而Re铼系则是质子汽车迅速占领市场的起点★★★，主打产品经济实用★★★、以适配更多运输场景——二者通过组合可获得车型的准确定位★★★，极大丰富了产品名称的属性★★★。

　　对本批52款重型货车新品进行驱动形式和轴型的细分★★★，以吨位分布为“蓝本”尊龙凯时人生就是搏★★★，主要变化有★★★：1★★★、三款小三轴新品均为载货类★★★，两款大三轴则被载货和自卸类平分★★★，在一些细分领域★★★，三轴新品仍有不错的性价比★★★。2★★★、本批的唯一五轴新品为重汽泰安五岳TAZ5746TYT油田专用车底盘★★★，GVW=74吨★★★。

　　分企业集团来看★★★，由于总量走低★★★，各家新品数量1-6款而相差不大★★★：集团军的山重/潍柴系12款领跑行业★★★，已连续11个月独据头名★★★，东风集团八款和一汽解放七款构成TOP3★★★；集瑞联合共计六款★★★，并一反常态加大重卡类的布局力度★★★，从近期推出追风系列亦可得窥★★★；宇通集团和北汽系（福田/北重）均为四款★★★，徐工和吉利华菱三款★★★，广汽日野两款尊龙凯时人生就是搏★★★，整体竞业格局相对均衡★★★。

　　在牵引车行业★★★，4×2与6×4的车型公告比例约为4:1★★★，但作为基础款依然得到主流车型的重视★★★。本批虽然仅有两款18吨4×2牵引新品★★★，但均由一汽解放申报★★★，从中亦可学习牵引产品线的规划与布局★★★。

　　首先是一汽解放J6P系列CA4180P66BEVA1纯电动半挂牵引车★★★，准乘2人★★★，轴距4.2米★★★，可选四组板簧悬挂★★★，准拖32.37/33.02吨挂车★★★，搭载双时代465.99度LFP动力电池★★★、驾驶室背置方案★★★，一汽420kW驱动系统★★★，续驶386公里★★★。该车为解放J6P系列4×2的首款充电式车型★★★，去年10月期已申报了底置换电式的CA4180P66BEVA5★★★，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池★★★、博世无锡265kW驱动系统★★★，续驶393公里★★★。目前一汽解放的4×2车型还有J6L换电式和JH6充电/换电式的五款车型可选★★★，已形成三大系列的多种基本款★★★。

　　另款为一汽解放J6V系列CA4180P66M25A3E6半挂牵引车★★★，LNG动力★★★，气瓶背置方案★★★、数量可选★★★，准乘2/3人★★★，轴距5.2/5.4米★★★，可选两组板簧或后空气悬挂★★★，准拖33吨挂车★★★，匹配一汽13.2L★★★、530马力或12.52L★★★、480马力气体机★★★，最高120或限速89km/h★★★。该车为解放J6V系列4×2的首款LNG车型★★★，目前已有J7★★★、J6P★★★、JH6/鹰途★★★、JK6和JH5（新/老款）共计16款同类车型可选★★★，产品线完整★★★、配置丰富★★★。

　　2024年★★★，国内乘用车行业销售2260.8万辆★★★、同比增长3.1%★★★，连续十年超过2千万辆★★★。受此影响★★★，轿运车行业保持了同步增长★★★，相关新品也迎来了快速发展的黄金时期★★★，本月期亦有两款6×2的相关新品★★★。

　　首先是福田戴姆勒申报的BJ1259Y6HPL-09载货汽车底盘以及轿运车整车★★★，采用欧曼GTL系列驾驶室★★★、准乘2人★★★，基础高度2720mm以利用头顶空间★★★，GVW=24.9吨★★★，6×2小三轴驱动★★★，轴距4.75米★★★，前2/3片板簧★★★、后空气悬挂★★★，准拖15-18吨共13组规格的挂车★★★，匹配福田康明斯9.92L★★★、480马力或8.5L★★★、400马力柴油机★★★，形成整车后全长12米★★★，油耗32.3/30.2L/100km★★★，最高100km/h★★★。

　　另款为东风商用申报的DFH1250A13载货汽车底盘★★★，采用东风天龙VL系列驾驶室★★★、准乘2/3人★★★，基础高度2830mm★★★，LNG动力★★★、气瓶轴间双侧底置方案★★★，GVW=25吨★★★，6×2小三轴驱动★★★，轴距5米★★★，前2/3片板簧★★★、后复合或空气悬挂★★★，准拖18/17.48吨挂车★★★，匹配东风商用“龙擎”12.93L★★★、480马力气体机★★★，最高100km/h★★★。受2024年燃气热的影响★★★，一些长距运输的轿运车也开始选择经济性更好的LNG方案★★★，这种紧贴时势的产品同步更新★★★，至少保证车企不会掉队★★★。

　　本批的BEV重型货车新品折算后共计39组储能系统★★★，均为LFP体系★★★。其中★★★：时代系24组保持六成强占比★★★，“双时代”得到全行业的普遍认可★★★；中创新航五组独居第二★★★，保持积极进取之态★★★；余下湖北亿纬★★★、苏州融储以及徐工新能源并列两款★★★，动力电池行业格局进入相对稳定的时期★★★。

　　本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计35组电驱系统★★★，内/外配套约1:2★★★，形势发生急剧逆转★★★。尽管外配零部件商仅有两家企业★★★，但苏州绿控独以19组席卷行业★★★，特百佳也以四款得到一定青睐★★★，考虑到为多家企业配套和可利用的行业资源★★★，二者短期内在重型电驱行业的地位已难撼动★★★；内配方面★★★，宇通系★★★、一汽和重汽系等集团都在强化自研★★★。

　　一汽解放本批携手蔚蓝创造★★★，申报了解放J6L系列CA1311P62T4BEVA1Z纯电动载货汽车底盘★★★，准乘2/3人★★★，轴距4.5米★★★，可选两组板簧或后空气悬挂★★★，搭载湖北亿纬单体★★★、重庆蔚蓝创造成组LFP动力电池★★★、轴间底置方案★★★，一汽400kW驱动系统★★★。蔚蓝创造（重庆）新能源科技有限公司成立于2023年10月★★★，位于重庆璧山区牛角湾路★★★，是浙江蔚蓝创造科技集团有限公司的全资子公司★★★。去年3月★★★，一汽解放与蔚蓝创造签署合作协议★★★，而作为2024年新能源重卡快速增长的地区★★★，成渝都市群显然极具发展潜力★★★，此时落子西南也是紧贴时事的一种投资操作★★★。

　　吉利华菱本批申报了远程X7M系列HN3310/1MH41C7SHEVJY两款甲醇插电式增程混合动力自卸汽车底盘及整车★★★，基于华菱汉马H7系列打造★★★，准乘2人★★★，轴距3.2/3.5/3.7/4米★★★，可选七组板簧悬挂★★★，匹配安徽华菱5.91L★★★、245马力甲醇机尊龙凯时人生就是搏★★★，搭载合肥国轩单体★★★、湖州智芯成组LFP动力电池（二者电量差约15度）★★★，华菱410kW驱动系统★★★，醇耗85L/100km★★★，最高85km/h★★★。2024全年的HEV重型自卸车销量接近200辆★★★，整体占比不足2%★★★、甚至低于FCV份额★★★，这也揭示出混动技术（HEV/REEV）远不如乘用车行业的接受程度高★★★。上一次商用车混动潮还是十年前的城市公交领域★★★，而今早年沉淀的技术也已到了全面更新迭代之际★★★，面向N类货车行业★★★、尤其是重型货车的混动技术★★★，依然有很大探索空间★★★。

　　本月期牵引类的HEV新品均由重汽系企业申报★★★，包括重汽成都的插电增程★★★，以及重汽济商的非插混★★★，为牵引行业提供了不多见的LNG气电混动方案★★★。

　　重汽成都申报了ZZ4252V3847Z1SHEV插电式增程混合动力牵引汽车★★★，豪沃V7-X系列驾驶室★★★、准乘2/3人★★★，插电式LNG/电混合动力★★★、气瓶背置方案★★★，轴距3800/3825mm★★★，可选九组板簧悬挂★★★，准拖39.57/38.87吨挂车★★★，匹配重汽6.87L★★★、290马力气体机★★★，搭载宁德时代58.73度LFP动力电池★★★、轴间底置方案★★★，重汽成都410kW驱动系统尊龙凯时人生就是搏★★★，纯电续驶51公里★★★，气耗39.292kg/100km★★★。此前陕商用已有两款采用CNG/电增程方案的E3系列6×4牵引车★★★，重汽成都本款也为行业补充了LNG/电增程方案★★★。

　　重汽济南商用申报了ZZ4256V384HF1LBHEV混合动力牵引车★★★，汕德卡系列驾驶室★★★、准乘2/3人★★★，非插电式LNG/电混合动力★★★、气瓶背置方案★★★，轴距3800mm★★★，前2片★★★、后3片板簧悬挂★★★，准拖39.22吨挂车★★★，匹配潍柴12.54L★★★、460马力气体机★★★，搭载盟固利NCM动力电池★★★、轴间车架中部底置方案★★★，重汽140kW驱动系统★★★。本款新品是重汽系的首款非插混车型★★★，此前已申报了两款插混车型★★★，即重汽济南黄河系列柴电混动和重汽济宁豪沃NX系列CNG气电混动★★★。目前牵引行业共有16款非插电的节能型HEV车型★★★，以一汽解放六款最多★★★，其余还包括三一湖汽★★★、福田戴姆勒★★★、东风商用★★★、吉利华菱和长城长征等企业★★★。